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天津市食品公司投資24億新建冷鏈物流基地
近日，從西青區了解到，為了給天津市民餐桌提供更多更好的綠色健康食品，有“城市冰箱”之稱的天津市食品公司冷凍廠(原“二冷”)將遷至西青區。并將籌建冷鏈食品加工及物流基地，打造綠色食品全產業鏈，為“城市冰箱”增容升級。
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冷庫技術及時更新有助冷鏈物流
冷鏈物流近年來的發展速度一直在加快，加快發展的腳步對于技術的要求十分的嚴格。隨著市場經濟的開放和冷鏈物流的發展，傳統低溫冷庫對物流發展的制約已經愈加明顯，甚至很多傳統冷庫的經營陷入了困境。
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冷鏈物流的作用很重要
在我國冷凍食品出現在20世紀60年代,主要是冷凍肉、凍禽和凍水產品,但整個冷藏庫的發展相對滯后,即使在相對發達的大城市如北京、上海,冷藏鏈仍不能跟上經濟的發展步伐。直到20世紀90年代中期,上海等大城市出現了超市連鎖業,為銷售各種冷凍、冷藏食品,商場大量使用各種各樣的冷柜、冰箱,零售終端冷庫制冷設備的逐漸完善反過來推動了冷藏鏈前端各環節設備的開發步伐,同時對整個冷藏鏈的完整性也提出了嚴格的要求。
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以干冰作為冷源的低溫配送模式
干冰曾經被廣泛應用于保存溫度在0度以下的生物制品、食品、水產品等的配送與保存，其出色的制冷效果讓干冰一度成為冷鏈配送的寵兒。但是，最近干冰也難逃在冷鏈配送中被扼殺的命運，各大航空公司基于安全的角度出發已經明令禁止使用干冰作為制冷劑，主要原因是干冰存在安全隱患及對大氣造成污染。
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冷鏈運輸離不開三種基本輔助運輸媒介
據統計，冷鏈專業運輸車輛的冷庫制冷機組每百公里油耗2~4升，汽車的尾氣排放增加30%以上；而如果采用干冰制冷的方式，其經濟性、安全性又成了突出的問題，尤其是存在爆炸的安全隱患以及其產生的二氧化碳對環境的污染都尤為突出。采用新型的相變蓄冷材料作為冷源的制冷模式已經成為國外物流行業的主要方式，其經濟性、安全性和使用的方便性決定了其必將成為冷鏈配送領域的最佳選擇。
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